船舶电气设备调试的一般方法（船舶电气生产的安装调试）

本篇文章给大家谈谈船舶电气设备调试的一般方法，以及船舶电气生产的安装调试对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

我想补充一下最最基本的前提条件~~~！！

我记得在大学学习电气知识的时候对于用电注意及防护讲解的很少。而且对于刚毕业的大学生真的也欠缺这方面的知识。所以我建议在 糊涂虫孙 所讲的基础之上最好找一本电工技术这方面的书看看~

作为安装调试，首先就要求你一定要理解整个设备的工艺流程、控制流程，然后看透图纸，最后对照图纸先对自己的设备的内部接线做一个整体的检查（其实就是参看图纸对照实物实际接线），最后还要熟练掌握你设备上所使用的各种仪表。

在以上基础上，一定要按照你设备的安装规范或者要求安装设备、敷设电缆及接线（接线前一定要有校线这个步骤）。在确定设备外观完好接线正确外来信号正常的前提下，通知设备使用方开始带电调试（送电前要将所有断路器打在断路位置）。

空载带电调试步骤：

一、先检查来电情况，电压是否过高或者过低，确保来电正常；

二、送二次控制回路电，确保仪表盘仪表、指示灯正常无误；

三、送主回路电，分控制对象单步调试；

四、设备整体送电，总体调试（这里要根据你的设备情况作一些调试试验）；

五、带负载调试。

六、正常运行一定时间（有的是72小时有的是168小时）后，完成设备调试报告填写仪表各种数据。

其实，作为设备厂家不可能上来就要一个刚毕业的大学生独立完成设备调试的，基本上都要带1~2次，我所知道的国外驻华企业最严厉的也要求带新员工现场调试一次的。调试的时候一定要谦虚仔细向前辈学习这个也是很快上手的重点。

每个人搞理工的人都有从不会到会，从会到熟练的过程，平常心看待这个过程，时刻保留你学习的心态就很简单！

最后，衷心祝你调试成功！

我们常给电气设备做调试主要是对电气设备进行预防性试验，还有就是电气设备大修后进行试验调试，经过电气试验设备做完调试合格后方能投入运行，

1对变压器进行调试，常用HDBR变压器容量及空负载测试仪进行对电力变压器空载负载电参数测试，还有用华顶电力厂家生产的HDZRC直流电阻测试仪对变压器绕组测量阻抗值，判断电力变压器是否适合投放运行，

2对开关柜进行调试，我们还是以华顶电力的设备HDGK-8C断路器动特性分析仪为他，它是进行对高压开关测量机械特性参数，还用HDHL-100A回路电阻测试仪测量开关触头之间压在一起的电阻值，等等

3对电缆做电气调试，我们用到HDTF变频串联谐振试验装置，这些是对电力橡塑电缆做交流耐压试验的调式，

所以我们电气调试的有很多电气主设备，有很多种规程，希望能帮到您，如果要更具体的详细也跟我说，谢谢

电路的调试具体步骤大致如下：

1.通电观察：通电后不要急于测量电气指标，而要观察电路有无异常现象，例如有无冒烟现象，有无异常气味，手摸集成电路外封装，是否发烫等。如果出现异常现象，应立即关断电源，待排除故障后再通电。

2.静态调试：静态调试一般是指在不加输入信号，或只加固定的电平信号的条件下所进行的直流测试，可用万用表测出电路中各点的电位，通过和理论估算值比较，结合电路原理的分析，判断电路直流工作状态是否正常，及时发现电路中已损坏或处于临界工作状态的元器件。通过更换器件或调整电路参数，使电路直流工作状态符合设计要求。

3.动态调试：动态调试是在静态调试的基础上进行的，在电路的输入端加入合适的信号，按信号的流向，顺序检测各测试点的输出信号，若发现不正常现象，应分析其原因，并排除故障，再进行调试，直到满足要求。

船舶电力系统

船舶电力系统包括船舶电站和船舶电力网两大部分，担负着将不同形式的能量转换成电能，并将电能输送分配给各用电设备的任务。船舶电能系统包括：（1）原动机和发电机组成的发电机组；（2）有各种控制、监视和保护电器的配电设备（总配电板）；（3）导线和电缆等组成的电网。船舶电力系统有一些主要的参数，决定着船上主要电气设备的品种和规格。这些参数是：电制（交流或直流），电压，频率

船舶电站

船舶电站是由原动机、发电机和附属设备（组合成发电机组）及配电板组成的。发电机组是把化学能转化为电能的装置，通过配电板来进行控制及分配。带动发电机运转的原动机一般为柴油机、汽轮机或燃气轮机，相应的发电机组称为柴油发电视组、汽轮发电机组或燃气轮机发电机组。

为使船舶在各种不同工况下，如航行、作业、停泊、应急等情况下，都能连续、可靠、经济、合理地进行供电，船舶上常配置多种电站。（1）主电站，正常情况下向全船供电的电站。（2）停泊电站，在停泊状态又无岸电供应时，向停泊船舶的用电负载供电的电站。（3）应急电站，在紧急情况下，向保证船舶安全所必需的负载供电的电站。（4）特殊电站，如向全船无线电通讯设备（如收发报机等），各种助航设备（雷达、测向仪、测深仪等），船内通讯设备（如电话、广播等）以及信号报警系统供电的电源。这类用电设备的特点是耗电堡不大，但对供电电源的电压、频率、稳压和稳频的性能有特殊的要求。因此，船上有时需要设置专门的发电机组或逆变装置向全船弱电设备或专用设备供电。

船舶电力网

电能从主配电板（及应急、停泊配电板）通过电缆的传输，经过中间的分配电装置（区配电板、分配电箱等），送往各电气用户，形成的电力网络即为船舶电力网。对船舶电力网的基本要求是生命力强、即要求电网在发生故障或局部破损等情况下，仍能保证对负载的连续供电，并限制故障的发展和将故障的影响限于最小范围之内。船舶上各性质相近的用电设备都由相应的单独电网供电，可分为：（1）船舶电力网，由总配电板直接供电，供给各种船舶辅机的电动拖动。（2）照明电网，提供船舶内外照明。（3）弱电装置电网，包括电传令钟、舵角指示器、电话设备、火警信号及警铃等。（4）应急电网，包括应急照明、应急动力（如舵机电源）、助航设备电源等。（5）其它装置电网，如充电设备、手提行灯等。

船舶日常安全管理是港口航道建设单位施工船舶正常运行的根本保障。下面是由我整理的船舶日常安全管理论文，谢谢你的阅读。

船舶日常安全管理论文篇一

船舶电气日常维护保养和管理

摘 要：船舶电气设备的良好技术状态是港口航道建设单位施工船舶正常运行的根本保障。本文结合自身工作 经验 ，从电气管理和设备故障检修方面，简述在平时船舶电气管理和设备维护保养上应遵循的原则和掌握的 方法 ，为以后的管理维修提供相关的借鉴经验。

关 键 词：电气管理、维护保养，故障检修

中图分类号：C93文献标识码： A

Marine electrical maintenance and management

Wanjing

(No.1 Engineering Company Ltd. Of CCCC First Harbor Engineering Company Ltd Tianjin Tanggu 300456)

Abstract: Good technical condition of marine electrical equipment is the fundamental guarantee for port and waterway construction unit construction and normal operation of the ship. In this paper, combining with the working experience, from the aspects of management and maintenance of electrical equipment, paper in the usual ship electric management and equipment maintenance should follow theprinciple and the method of repair, for future management related experience.

Key words: The electrical management, maintenance, troubleshooting

我公司共有船舶七十一艘，在水上施工中起着举足轻重的作用。船舶的安全正常运行保证了施工的进度和质量。而船舶电气的完好又进一步保证了船舶的正常安全运行，所以，提高船舶电气日常维护保养和管理水平是我们人力资源开发中的一个较为迫切重要的任务。

公司船舶即有国产又有进口，船龄有长有短。其电制较为复杂，有直流又有交流，直流有110V和220V，交流有三相440V、380V、220V;从频率又有50赫滋60赫滋之分。近几年的船舶电气技术的发展，使其更加先进和复杂。许多船舶采用了计算机控制技术和变频器控制技术。这就更要求我们进一步提高技术水平和维护保养管理水平，否则难以适应工作的需要。

船舶电气系统大致分为四部分。1、船舶电站，即由发电机组和发电机配电屏组成，是船舶的心脏负责全船的电力供应;2、电力拖动部分;即电动机拖动用电机械，如锚机等;3、照明及生活用电;4、应急系统包括通信、导航、信号灯和航行灯。

下面就船舶的日常维护保养与管理，从自身的工作经验上，从以下方面谈谈我个人的观点和认识，供大家参考与借鉴。

一、熟悉本船电气线路和设备

作为船舶管理人员要首先熟悉本船电气线路和设备，要看懂本船的电气图纸，了解中外图纸中符号标示的差异以及图纸排版标记的不同，并且在平时工作中与图纸对照起来，了解图中所表示电气元件的位置和类型，做到心中有数，这样出现故障我们就能会看图、看懂图，才会从容不迫的去处理。拌合5号在外施工期间，我将图纸与实物进行核对，并在主要的继电器、接触器上标出其作用和性质。所以，当出现故障时连图纸都不用看，处理起来十分方便快捷。有一次电脑执行水泥计量时1#水泥绞龙不动作，临时使用手动配料并更换为1#粉煤灰配料，在现场移船时用10分钟目测检查变频器相关接线没问题，果断更换其控制继电器，移船结束时回复正常，以致施工现场都不知道拌合站出现过故障。还有一次处理起重9的电机启动箱问题，图纸上上标示的元件位置比较模糊，如标示的起升限位的触点，以为其为驾控台外部的触碰限位，但外部的限位均完好，后来查找才发现是操作手柄下部的微动开关，也是起到限位的作用，这就是对图纸不熟悉，没有对应起来看造成的走了弯路，这种情况在以后的工作中要尽量避免。

二、严格做到“日巡回、月检查、季遥测、年检修”

1、日巡回。

每天在工作时要加强对电气设备的巡回检查，重点注意发电机、电动机的温度、异响和配电屏上电压表电流表的数据。把所有数据控制在正常范围内，这样能及时发现有运行有无异常、以及超载与否，做到心中有数，保证设备的运行安全。

2、月检查。

每个月的月初或月末，利用施工间隙，进行一次电气设备的检查。重点放在配电屏、控制台和控制箱内有无接线螺丝松动、有无异物、灰尘是否严重并及时清洁处理。这样阶段性的检查可以预防故障发生，尤其是线路虚接的现象，在故障出现的时候很难检测到，但在日常检查中有可能发现，将故障消灭在萌芽中，使设备总处于完好正常状态。

3、季遥测。

船舶环境比陆地恶劣，气候潮湿加之振动，并有盐雾、霉菌腐蚀。所以，船舶电气的绝缘程度高低，对电气设备的安全运行至关重要。季节的更换，湿度的变化，要求我们随时掌握绝缘情况做到心中有数。如果发现电机绝缘每次呈现下降趋势则说明绕组绝缘老化应及时拆检、浸漆处理，所以每季进行一次绝缘的遥测十分必要和可行。另外检测绝缘不仅对电机进行预防性 修理 有判断性依据，还可以在夏季来临时，断开弱电设备对生活用电系统进行测试，提前找出绝缘低线路并处理，避免老旧船舶漏水造成电气火灾和防止触电事故发生。

4、年检修。

每年的冬季借工程空闲，我们应对船舶电气设备进行一次较为彻底的预防性检修。重点放在电机制动器、轴承润滑脂以及滑环碳刷上。另像起重7号、起重9号、起重22号、起重23号和起重26号吊机有中心集电环，这也是我们检修的重点。因为中心集电环是向吊机送电的主要部件，平时又检查不到。吊机旋转速度不高，碳刷磨损不大，所以容易忽视，但出了问题就比较麻烦。比如起重22号2006年在山东日照施工期间因集电环刷架松动引起短路刷架烧损，经紧急抢修扔造成停工3天，造成间接损失15万余元。所以定期的检修应予以重点关注。

三、船舶电气故障检修的操作要点

1、先动口再动手：对于有故障的电气设备，不应急于动手，应先询问产生故障的前后经过及故障现象。对于生疏的设备，还应先熟悉电路原理和结构特点，遵守相应规则。拆卸前要充分熟悉每个电气部件的功能、位置、连接方式以及与周围其他器件的关系，在没有组装图的情况下，应一边拆卸，一边画草图，并记上标记。

2、先外部后内部:应先检查设备有无明显裂痕、缺损，了解其维修史、使用年限等，然后再对机内进行检查。拆前应排除周边的故障因素，确定为机内故障后才能拆卸，否则，盲目拆卸，可能将设备越修越坏。

3、先机械后电气:只有在确定机械零件无故障后，再进行电气方面的检查。检查电路故障时，应利用检测仪器寻找故障部位，确认无接触不良故障后，再有针对性地查看线路与机械的运作关系，以免误判。

4、先静态后动态:在设备未通电时，判断电气设备按钮、接触器、热继电器以及 保险 丝的好坏，从而判定故障的所在。通电试验，听其声、测参数、判断故障，最后进行维修。如在电动机缺相时，若测量三相电压值无法着判别时，就应该听其声，单独测每相对地电压，方可判断哪一相缺损。方驳118提升斗电机不动作，停机监测时三相电不缺项，运行时测量B相缺相：方驳86锚机抱闸线圈断开时测量100V、30V电压正常，运行时测量电压不足，经线路检查均为新换保险接触虚造成压降。

5、先清洁后维修:对污染较重的电气设备，先对其按钮、接线点、接触点进行清洁，检查外部控制键是否失灵。许多故障都是由脏污及导电尘块引起的。比如拌合站用的计算机。

6、先电源后设备:电源部分的故障率在整个故障设备中占的比例很高，所以先检修电源往往可以事半功倍。比如方驳118锚机控制失灵。

7、先普遍后特殊:因装配配件质量或其他设备故障而引起的故障，一般占常见故障的50%左右。电气设备的特殊故障多为软故障，要靠经验和仪表来测量和维修。比如拌合5号2#搅拌机重载运行过程出现停机现象，看似变频器带载能力不足，但经过仔细查找分析为变频器运行控制线路虚接，重载震动大时虚接更严重，造成变频器运行信号断路，变频器系统停机。?

8、先外围后内部:先不要急于更换损坏的电气部件，在确认外围设备电路正常时，再考虑更换损坏的电气部件。如交工25航行灯故障，表面现象就是保险熔断，应考虑为什么保险会熔断，是偶然现象还是存在着线路问题引起的必然结果，经查为外部线路绝缘层破损引发的短路。?

9、先直流后交流:检修时，必须先检查直流回路静态工作点，再交流回路动态工作点。在多级控制系统中，由于24V控制线路电压比较低，对于线路虚接的反应比交流回路更为明显，几伏的压降就足以引起继电器不正常动作。如方驳118锚机控制出现全部锚机不工作。经查为交流24V整流故障，应急24V经过自动切换的中间继电器，触点阻值为30多欧姆，造成工作时明显压降，无法工作。

10、先故障后调试:对于调试和故障并存的电气设备，应先排除故障，再进行调试，调试必须在电气线路正常的前提下进行。

四、掌握正确的检测方法

1、直观法。直观法是根据电器故障的外部表现，通过看、闻、听等手段，检查、判断故障的方法。检查步骤：①调查情况：向操作者和故障在场人员询问情况，包括故障外部表现、大致部位、发生故障时环境情况。如有无异常气体、明火、热源是否靠近电器、有无腐蚀性气体侵入、有无漏水，是否有人修理过，修理的内容等等。②初步检查：根据调查的情况，看有关电器外部有无损坏、连线有无断路、松动，绝缘有无烧焦，螺旋熔断器的熔断指示器是否跳出，电器有无进水、油垢，开关位置是否正确等。③试车，通过初步检查，确认没有会使故障进一步扩大和造成人身、设备事故后，可进一步试车检查，试车中要注意有无严重打火、异常气味、异常声音等现象，一经发现应立即切断电源。注意检查电器的温升及电器的动作程序是否符合电气设备原理图的要求，从而发现故障部位。

2、对比、置换元件、逐步开路(或接入)法。①对比法：把检测数据与图纸资料及平时记录的正常参数相比较来判断故障，如面板指示灯、中间继电器的发光二极管、PLC的输入点等。对无资料又无平时记录的电器，可与同型号的完好电器相比较。电路中的电器元件属于同样控制性质或多个元件共同控制同一设备时，可以利用其他相似的或同一电源的元件动作情况来判断故障。②置换元件法：某些电路的故障原因不易确定或检查时间过长时，但是为了保证电气设备的利用率，可置换同一相性能良好的元器件实验，以证实故障是否由此电器引起。③逐步开路法：船上电气绝缘不良时多用逐步开路法。即在船上绝缘很低时将设备从分电箱中1路1路的断开，当配电板的绝缘表指示突然正常时，最后分离的电路就是故障电路。

3、测电阻法可分为分阶测量法和分段测量法。这两种方法各有优点。分阶测量法一般应用在线路比较简单，在同一地方可以方便测量各个测量点的情况下;分段测量一般应用在控制线路比较复杂、线路比较长、控制系统不在同一个箱体的情况下;分段测量一般配合着分阶测量法同时使用。电阻测量法在电路分析中有时受到并联电路的影响会误导我们的判断，有时需要我们将线路摘除保险进行测量。下面以空压机的电气原理图进行说明。

比如发生电气故障时电源指示灯是亮的，自动时工作正常，在手动时按下启动按钮运转指示灯不亮、接触器不吸合。由于自动时工作正常，可判断接触器和指示灯没有损坏，我们可用电阻法进行线路判断，对于这种简单电路我们直接采用分阶测量法。空压机启动需要接触器吸合，接触器吸合需要线圈两端分别与变压器次级两端接通，我们需要找到接触器线圈哪一端在什么地方未与变压器接通。测量前我们要找到一个可靠地测试点作为起点，由于自动时工作正常所以02、04号线是工作正常线路点，可分别测量02-13、04-10、04-11点、按下启动按钮时04-12点是否为闭合接通状态，通过测量04-10为接通状态，04-11为断开状态，所以故障点在10-11之间，单独测量远程停止按钮为断路状态，更换停止按钮故障排除。需要注意的是：这里没有直接单独测量各按钮之间阻值是防止线路端子排处或电缆出现断路。

4、测量电压法。法测量电压法是根据电器的供电方式，测量各点的电压值或电流值并与正常值比较。具体可分为分阶测量法、分段测量法和点测法。基本分析与电阻法相似，空压机主接触器吸合需要主接触器线圈两端加上额定工作电压，图中变压器实物为380V变220V变压器。检测中我们按下启动按钮分别测量13-03、12-02之间电压分别为AC220V和86V，说明12号线电源未送到，02号线处表笔不动，另一表笔依次测量11、10、04处对02点的电压，分别为86V、220V、220V，电压在11和10两点之间变化，则故障点出在10和11之间即SB3停止按钮触点损坏。

5、短接法。设备电路或电器的故障大致归纳为短路、过载、断路、接地、接线错误、电器的电磁及机械部分故障等六类。诸类故障中出现较多的为断路故障。它包括导线断路、虚连、松动、触点接触不良、虚焊、假焊、熔断器熔断等。对这类故障除用电阻法、电压法检查外，还有一种更为简单可靠的方法，就是短接法。方法是用一根良好绝缘的导线，将所怀疑的断路部位短路接起来，如短接到某处，电路工作恢复正常，说明该处断路。

以上几种检查方法，要活学活用，遵守安全操作规章。对于连续烧坏的元器件应查明原因后再进行更换;电压测量时应考虑到导线的压降;不违反设备电器控制的原则，试车时手不得离开电源开关，并且保险应使用等量或略小于额定电流;注意测量仪器的挡位的选择。

检修时需要格外仔细地进行，即使这样，有时还是会发生意想不到的错误。特别需要注意以下几种情况：检修时拆下的线头一定要用绝缘包布包好;更换熔断器、开关等要按原型号或原容量更换;更换具有额定工作电压的设备一定要核对设备的工作电压是否与检修设备一致;检修完是否有检修工具等忘记在控制柜内等等。实际上，上述错误往往是由检修人员的漫不经心造成的，为了防止这些事故的发生，考虑电工安全操作规范的要求，检修作业至少由两人完成，一人操作、一人监护，同时对关键的操作进行确认。

五、备足必要的备品备件

船舶不同于陆地，经常在海上或外地施工，有时元件损坏又无法修复，没有无件更换将影响船舶的正常生产施工，在恶劣天气时甚至会引发安全事故，所以备足备品备件十分重要。 而且备品备件品种应该比较全，但数量不宜过多，以免造成不必要的投入和积压，关键是用完应及时补充。

六、重视船舶检验

我们知道CCS对船舶要进行按期的检验。每年进行一次年检。五年内进行两次坞检，五年进行一次定检。定检要求船舶电气基本做以下工作;1、发电机组负荷试验：这主要是考察原动机的性能。用旱电阻或水电阻做负荷试验，从空载到满载，并要进行突加和突卸负荷试验;2、发电机配电屏空气开关校验：以及并车时的逆流(直流)、逆功率(交流)试验。这主要是为发电机安全供电作保证。有过电流、欠压、以及分级卸载等项目。过电流有短延时、长延时及瞬时脱扣试验;3、电气仪表校验：配电屏上的电流表、电压表、频率表、功率表等仪表。应经有资质的检验单位进行检验，并出示合格证;4、风油停车试验：在机舱口设一按钮，在紧急火警情况下，按此按钮可停机舱的轴流风机、燃油泵以及空调风机;5、航行灯、信号灯系统试验：主要看其在灯泡灯丝断(灯熄灭)时应有声(光)报警。对这些相关设备平时需要加强维护保养，及时发现故障，排除隐患，使其处在正常的工作状态上。

七、加强用电安全与防火管理

船舶用电安全与陆地相比更加重要。船舶电制与陆地有所不同。一般船舶用三相对地绝?系统，照明电压用隔离变压器取得。其对地(即外壳)不应有电位，所以在接地灯亮时或绝缘监测仪报警时我们应注意排除接地故障。另外，现在由于生活水平的提高，船上所用电炊具日益增多。电饭锅、电蒸锅、电炒锅、电茶炉等使用频繁，其功率都比较大，在1.5KW以上。电流均达到15A以上，所以对其插座都应予以高度关注。在前几年曾进行一次普查和更换15A瓷芯插座的工作。今后应继续注意对电炊具插座、插头以及其接线，应定期检查。防止插接松动发热而造成故障。另外，现用的空调大部分是家用或办公室用的，达不到船用防护标准和防火的阻燃标准。所以对空调的使用应加强管理。提倡用单冷空调，制热另加电暖器，空调制热功率大、效率低、寿命短(保温环境不好室内温度难以达到设定温度，长时运行不停机)。另外电暖器应用船用的，现有一种家用充油的，还带角轮极不安全，应加强检查，千万不要因此出问题。

另外，我们有的船舶船龄长电线老化比较严重，而且是暗线不易检查与发现问题，所以平时我们要多加注意，发现异常及时处理。接岸电大家应注意岸电箱内的接线柱紧固绝缘螺栓，现码头箱内的螺栓丢失严重，我们不要卸走，并应制止别人卸走，否则都不方便。公司投入这么多资金也是为了安全，用这种标准箱更是为了安全，所以更应加以爱护。

结束语

以上 总结 的内容作为自己在工作中的亲身体验，作为一些经验之谈，比较切合船舶管理的实际，有较好的操作性，较适合船员对照进行日常维护保养和操作，同时对管理人员也有规范的作用。作为一名船舶电气技术管理人员，不光要注重自身的理论学习，在实际工作中也要善于总结归纳，把工作中遇到的故障问题及其隐患部分用心记下来，分析原因，找到解决方法，并且向船员和同事传授经验，才能使船舶管理工作做精做细，才不会纸上谈兵，努力提高自己现场的解决能力，做好合格的船舶管理人员。

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音响式 灯光式 音响灯光组合式；

正常 预报警 报警；

连续集中监 测报警巡回检测机舱监测报警；

模拟量 开关量 电动机运转信息；

内场 外场；

标准的信号参数 仪表显示 控制信号；机械负荷 热负荷；

转速高低 正倒转向；

驾驶室控制 集控室控制 机旁控制 正常操作 紧急操作 模拟实验；

广播主机 广播控制板 扬声器 接线箱

1、报警装置：通过具有较强声响的警笛及信号灯或带信号灯的警笛发出声光报警信号来完成船舶上有关部位之间专用指挥或报警通讯的装置

2、氧的顺磁：氧气在遇到磁场作用时向磁场里面运动且分子磁极方向顺着磁场方向有序排列

3、主机换向：从原来的状态转换为另一种状态。停车状态下的换向操作，运行状态下的换向操作

4、船舶信号灯：在海上航行时，为了表明船舶发生火灾，失去控制，载有易燃易爆危险货物，正在通过狭窄水道，转弯等状态而设置的各种信号灯具

5、通用报警装置：发生重大海损事故或发生火灾等紧急情况下，对全体船员旅客发出紧急总动员集合的报警系统。

6、固定灭火系统：用固定的管路把各种灭火介质输送到火灾发生部位的装置

7、机舱检测报警：能准确可靠地代替轮机员时刻巡回检测机舱主要设备的工作状态保证机器安全运行的检测系统

8、重启动：在应急启动或重复启动或倒车启动时加大油门的启动

9、船舶航行灯：在夜间航行时，为了表明船舶位置航向类型有无拖船或其他状态而点燃的各种灯具

10、全自动遥控：在驾驶室内可任意搬动车钟手柄通过逻辑系统遥控主机而主机的运行状态的改变是按照事先安排好的程序进行的

11、3MIN：夜间实行无人机舱值班时监测系统报警送到当班轮机员由于失职或其他原因轮机员没有及时赶到机舱超过三分钟系统执行报警功能

12、临界转速：主机振动周期随主机转速的变化而变化在主机额定转速范围没内一般有两个以上共振区我们把引起最大共振的共振区称为临界转速区简称临界转速

13、延迟报警：为避免偶然现象完成或检测触点误动作发出的假报警而采取的延时2～30S后发出报警信号的措施

1、火警报警系统安装要求：电源任何时候不能断电；报警信号旅客和船员要分开，设计为两组；油船不能选用有电火花发生的装置；报警路数根据防火警戒区确定

2、SAU功能：一个独立的报警监视系统；多个组成的报警监视系统的一个报警单元；大报警系统中监视系统一部分；连接主机与处理器的接口单元

3、施放雾号、规定：雾中航行时，弥补能见度不足确保航行安全要求船舶在雾中必须鸣汽笛和发出黄色灯光。一分周，长4～6一响，航行；两分周期，长8～12一响，抛锚；两分周期，连续长4～6两声间隔两秒，失去控制

4、慢转指令逻辑条件：启动前停车时间超出规定时间；没有应急取消慢转命令；启动转数没有达到规定慢转转数；前次慢转指令被取消

5、VSZ操作过程：呼叫，主叫用户将选择开关选择到被叫用户号码位置摇动手摇发电机数秒；应答，被叫用户摘机后，主叫用户铃响，灯亮；通话；机件复位，通话完毕后，双方把手柄送受话器置原位，主叫用户须将选择转向零位，增音与声力键至增音状态

6、交换机组成特点；由自动电话交换机接线盒终端电话组成。E/M接口，连接卫星站；遥控广播，开启广播机并选择区域功能；广播寻呼，广播喊话找人，可用任意一部电话回话；双电源供电

7、火警系统适用船舶：所有航行于国内和国外的客船；总吨位大于1000吨的海上机动货船；油船；用以装载棉花麻火柴等易燃物的干货船

8、自动电话调试：线路检查确保接线正确；检查两路电源是否有短路现象；逐个检查电话分机拨出打入功能；测试优先级电话功能

9、火警系统调试：线路检查；一路一路分别送电；通电正常后检查面板功能；检查外部回路火警探头是否正常

1试试行：指系统应该具有的能够在限定时间内对外来是件做出反应的特性

2串模干扰和共模干扰：串模是叠加在输入信号上的干扰可能是信号源的一部分也可能由长线引入；共模是测控系统模拟量输入通道的转换器的两个输入端共有的干扰电压

3数字滤波：通过一定的计算程序对采样信号进行处理以减小或消除干扰信号达到滤波目的?4标度变换：把数字量变换成它所代替的实际值

5冗余结构：系统关键环节配备了并联的备份模件，采用在线并联或离线热备份工作方式，在主模件出现故障时，备份模件立即接替主模件工作

6组态：用系统提供的功能模块和算法组成所需的系统结构完成所需功能

7现场总线：是连接现场设备和各种自动化设备的数字式双向传输多分支结构的通信网络

8分辨率：能对转换结婚产生影响的最小输入量

9精度：转换后所得结果相对于实际值的准确度?

10计算机系统的一般控制过程：实时数据采集，对测量变送装置检测到的被控参量的瞬时值经转换后采集；实时决策，对采集的被控量进行分析处理，并按设定的控制规律进行运算；实时控制，根据决策，输出运算后的控制信号经转换后驱动执行机构完成控制

11生产过程：被控参量通过测量环节转换成相应的电量或电参数再由变送器放大器转换成标准的电压信号或电流信号；电压或电流信号经过转换后变成计算机可以识别的数字信号并将其转换成人们易于理解的工程量；计算机根据测量值和给定值的偏差按一定的控制算法输出控制信号：控制信号作用于执行机构通过调节物料和热量实现调节

12输入输出通道：模拟入把传感器转换的电信号经过处理转换成数字量输入计算机；开关入接受外部的状态逻辑信号对输入信号采取转换保护滤波隔离等措施；模拟出把数字量转换成适用于执行机构的模拟量；开关出滤波电平转换隔离功率驱动

13集散特点：自治协调友好可靠、在线性和实时性、适应性灵活性和可扩充性、系统组态灵活方便

14现场控制站可靠性措施：器件采用和加工处理、冗余技术、故障隔离、故障诊断、提高系统软件可靠性

15现场总线与DCS的异同点：现场通信网络、现场设备互联、系统开放性、功能分散、互操作性、现场总线供电现场总线与ISO参考模型区别：iso参考模型定义了一个七层开放系统通信结构，现场总线根据要求优化了模型，去除了ISO中的三个对应层，物理层、链路层、应用层，并将ISO中3～6层简化为一个现场总线访问子层

一．填空

1．减震器的分类：（弹簧式减震器），（平板式减震器），（保护式减震器）。

2．船舶电气设备或电缆的接地的分类：（保护接地），（工作接地），（防雷和防静电接地），（抗干扰接地）。

3.电气设备的接地方法：（专用接地导线的连接方法），（木封板上用长条铜皮进行接地），（利用设备底脚与底座间的接地面接地），（利用固定螺钉接地），（减震器的接地）。

4.日光灯由（灯管），（镇流器），（起辉器），（电容器）组成，电容器的作用是用来（提高功率因数）。

5.船用蓄电池按其电解液性质来分，可分为（酸性蓄电池）和（碱性蓄电池）。

6.蓄电池的充电方法分为（恒流充电法），（恒压充电法），（分段恒流充电法）。

7.船舶电站是由（原动机），（发电机），（调压装置）及(配电板）等组成。

8.主配电系统的组成：（发电机控制屏），（并车屏），（负载屏），（岸电屏）。

9.船舶报警根据区域共划分为三种：（机舱监测报警），（火警），（货舱烟雾探测报警）。

10.冷藏系统与空调系统的主要环节是（制冷或制热装置），按工作原理分为（压缩式），（吸收式），（真空式）以及（半导体式）等几种。

11.常用电缆：电力电缆及控制电缆、电信电缆、射频12电缆

13总体要求：符合规范、安全可靠、美观经济、布局合理

14探头分类：感温、感烟、感火焰、防爆

二．问答题

1.船舶电工工艺的内涵是什么？

答：船舶电工工艺即船舶电气建造工艺，是指电气工作人员在船舶建造过程中，对船舶电气进行安装，调试以及维护保养等工作所必须遵循或参照的技术规范和工艺方法。（5分）其，主要任务是通过采用先进的工艺手段及合理的生产组织，在确保船舶电气建造质量的前提下，尽量节约原材料，降低成本，提高生产率且缩短生产周期。（10分）

2．船体建造方案常用的有几种？其船体车间的船体生产能力较强，现已将一艘15万吨级的货轮进行完大合拢，并经火工校正，且对造船周期要求较短，问应采取那一种安装工艺？

答：船体建造方案常用的由按合拢顺序安装工艺，全面平行安装工艺，分段预安装工艺，总段预安装工艺及部件安装工艺。应采用全面平行安装工艺。

3.电缆贯穿件有哪些，其作用是什么？

答：（1）电缆框，用于电缆穿过肋骨或无水密要求的隔舱壁时，为防止电缆损伤所使用的贯穿件。

（2）填料函，可分为单填料函和管式填料函。适用于单根电缆穿过水气密舱壁或甲板，并对电缆防护有一定要求的场合。

（3）电缆管，防水电缆管与填料函配合，可以用于对水气密有要求的场合；非防水电缆管适用于电缆穿越密封及有防爆要求的客舱等。

（4）电缆围板和电缆筒，适用于成束电缆穿过水密甲板时的密封，由钢板制成。电缆围板使用时与电缆框配合起来使用，并加入填料进行密封。浇注式电缆筒焊接式电缆

（5）组合式橡胶块填料盒，主要用在多根电缆穿过具有防火，气密，防水等要求的隔壁舱或甲板上。

5.船用电缆是由哪些部分组成的，各部分有什么作用？

答：（1）导电芯线，电缆的导电芯线是传导电能的路径（2）绝缘层，其作用是隔离各导电芯线，以防止芯线对地或相线间短路。（3）护套和铠装层，其作用是能保护电缆免受油，水等的化学腐蚀，增强电缆抗机械损伤的能力；有镀层编织的铠装层能起到电屏蔽的作用。

6.船用电缆的选择主要考虑哪些问题，有时电缆的截面为什么要进行修正？

答：（1）确定电缆的型号，根据电缆是用于动力网络还是用于控制或弱点网络，是舱室内敷设还是露天敷设，是否有防爆要求，是固定敷设还是用于移动设备等方面来确定。

（2）确定电缆的截面，根据负载的工作制，电源种类，电缆芯数，负荷的实际情况计算出总的负载工作电流。即要充分考虑负载设备是连续工作制还是断续工作制，电源是交流还是直流，负载的同时工作系数等因素。

（3）电缆所处环境温度，工作条件的差异及电缆穿，捆扎等的影响，电缆的实际温度往往很高，如果电缆仍按其标称载流量工作，则会导致电缆过热而不能工作，故应对所选用的电缆的截面积进行适当的修正。

7.电缆引入设备时有哪些分支方法和引入方法，各有什么特点？

答：分支方法：（1）扇形分支，用于电缆线路的方向正对着设备进线孔的场合;（2）隐扇形分支，适于电缆线路的方向与设备进线孔的方向相反时电缆的引入；（3）混合分支，按电缆的线路方向，设备进线孔的位置等实际情况，将扇形分支与隐扇形分支混合使用。

引入方法：（1）直接引入，电缆芯线截面较大，在短距离内弯曲比较困难时宜采用此方法；（2）不完全“S”形引入，当设备的进线孔的中心线和电缆走向在与舱壁垂直的同一平面上，而二者中心线的距离小于电缆弯曲半径的二倍时，宜采用此方法;（3）完全“S”形引入，当设备的进线孔的中心线和电缆走向在与舱壁垂直的同一平面上，而二者中心线的距离不小于电缆弯曲半径的二倍时，宜采用此方法；（4）180度转弯引入，当设备的进线孔的中心线和电缆走向在与舱壁垂直的同一平面上，电缆线路的方向与设备进线孔的方向相反，而二者中心线的距离不小于电缆弯曲半径的二倍时，宜采用此方法；（5）斜180度转弯引入，在设备与舱壁的间距较小，且电缆线路的方向与设备进线孔方向相反的情况下，为了保证电缆的弯曲半径，宜采用采访法；（6）90度转弯引入，当电缆中心线与设备进孔中心线相互垂直，且在同一平面时，宜采用采访法。

8.船舶电气设备安装时有哪些基本安装方法，各有什么特点？

答：（1）直接固定在设备支架或基座上，一般船上的主配电板，发电机，电动机，各种箱体等多用此方法；（2）用木垫或橡皮固定在基座或甲板上，一些较贵重的设备为防潮和减震，可用木垫活橡皮作垫来进行固定，如雷达，电罗经，自动操舵仪等；（3）用减震器固定在支架或基座上，船舶在工作时，靠近主机，发电机，起货机，锚机，绞缆机等设备处震动是比较强烈的，对于抗震性能较差的设备，如电子仪器，白炽灯泡等，在安装时必须要才用减震器。

10.SAU的内涵与功能有哪些？

答：SAU的内涵为报警信号采集单元。

（1）一个独立的报警监视系统；（2）一个有多个SAU组成的大报警，监视系统中的一个报警单元；（3）在一个大的报警，监视系统中的一部分，作为备份仅仅是收集信号；（4）连接主机与处理器的一个接口单元。

11.系泊实验时电动机的一般性检查有哪些内容？

答：（1）测量电动机的冷态绝缘电阻，其值如小于0.5M∧，应对电动机做烘焙驱潮处理，对提高绝缘性能后才能进行通电试验；（2）检查电动机与机械的安装情况，用手转动连轴节，电动机应转动灵活，无卡滞现象，也不应有时松时紧现象；（3）对于直流电动机，应检查电刷位置是否在物理中性线上；（4）对于直流电动机，检查串励绕组的同名端的正确性；（5）根据机械对转向的要求及电动接线图，检查电动机与启动器之间电缆连线的正确性。

12.电气设备接地方法分类特点?（1）专用接地导线接地方法：接地要求高，接地难于处理或安装在绝缘座上的设备接地?（2）木封板上用长条铜皮接地：绝缘封板上安装设备的?（3）利用设备底角与底座间接触面接地：适用于支架焊到船体上的电气设备的安装?（4）利用固定螺钉接地：设备与船体舱壁有绝缘隔板不能用电焊焊接的金属舱壁之间?（5）减震器接地：有减震器的设备接地

9.主配电板保护装置实验的内容及要求？

答：保护装置一般由互感器控制电路，运算电路和延时继电器组成。（1）过载保护，将保护装置整定在发电机额定电流的125%~135%，延时继电器调整在12~30秒；（2）失压保护，利用空气断路器的低压脱扣线圈来完成，当电压降低至额定电压的70%~80%时，应经系统选择性保护要求延时后，方能动作，一般整定在80%~70%之内；（3）逆功率保护，整定值一般按照发电机额定功率的8%~15%整定，延时时间调整在3~10秒；（4）优先自动卸载，整定值为发电机额定功率的100%~110%，延时时间一般整定在10秒；（5）短路保护，始动值为发电机额定电流的200%~250%，由于动作时间太短，通常采用模拟的方法，时间一般为0.12~0.43秒。

4．如图所示，在某船体构件的一个梁上开了三个孔，P1孔符合开孔要求吗?若不符合，请指出那些参数不合适，应如何进行补救？欲使孔P2，P3符合开孔要求，a,b如何取值？

（1）若在相邻的肋骨间开若干个长l1,l2.l3,`````的孔时，则各孔应沿梁长度方向分散布置，并且开孔总长度l1+l2+l3+```≤1/2L,开孔高度h1,strong,stromg,```≤1/2H。

（2）开孔位置应靠近甲板，即H1≤1/2?H

（3）相邻两孔边线距离b1/2(la+lb);

(4)孔边与肋骨开口处距离a1/5L。

补救方法：再开孔出设置补强框或补强复板

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