青岛盾构长距离硬岩掘进技术（盾构掘进测量项目）

今天给各位分享青岛盾构长距离硬岩掘进技术的知识，其中也会对盾构掘进测量项目进行解释，希望能解决您的问题。如果您还有什么问题都可以提问给中职招生通，我们会为你详细的解答你的问题。

1cm以内。贯入度是指贯入体进入土中的深度，盾构硬岩贯入度要控制在1cm以内。盾构技术是在地面下暗挖隧洞的一种施工方法。它使用地铁盾构机在地下掘进，防止软基开挖面崩塌或保持开挖面稳定性。

1.盾构施工是采用盾构掘进的不开槽施工地下隧道方法之一，一般用于管径1500mm以上有特殊要求的长距离隧道施工。

2.盾构有土压平衡式、泥水加压式、手掘式、半机械式、机械式等几种形式，盾构机的选型应根据工程水文地质、施工范围内地上地下构筑物、管线埋深等要求，经技术经济比较后确定，盾构机的选型应满足以下要求：

(1) 盾构机必须满足施工范围内各种土层的掘进；

(2) 盾构机必须满足施工过程需要的安全保障要求；

(3) 盾构机强度与刚度应符合设计要求；

(4) 盾构机的推进力、液压油缸推进速度、输土能力、刀盘切削的切削扭矩等应匹配，密封系统应严密，并符合设计要求。

根据北京地区的地质特点，一般情况下多采用土压平衡盾构机。

3. 盾构法施工组织设计编制应具备以下资料：

(1) 盾构机的构造、特性及适用范围；

(2) 施工沿线地表环境调查报告；

(3) 施工沿线地下障碍物的调查报告；

(4) 工程地质与水文地质勘查报告；

(5) 设计文件对工程的技术要求与规定；

4. 盾构法施工方案、施工组织设计应包括下列内容：

(1) 施工现场平面布置图；

(2) 盾构机的现场组装、安装及吊装方案；

(3) 工作竖井的施工方案与检查井的施工方案；

(4) 盾构法施工的临时给水、排水、照明、供电、消防、通风、通讯等设计；

(5) 管片运输、贮存、防水、拼装与一次注浆、二次注浆方案；

(6) 配套辅助施工机构设备的选型、规格、数量与现场及工作竖井垂直运输及水平运输等机构设备布置；

(7) 盾构机的入土、穿越土层、出土的条件以及掘进与运土方案；

(8) 防漏电、防缺氧、防爆、防毒等安全监测和保护措施；

5.要求降水施工的地段，在工程完成前，不得停止降水。

6.应建立地面与地下控制测量系统。地面测量系统应对沿线地面、主要建筑物的设施设置观测点进行观测；测定导轨和盾构管道的轴线和高程。

7.自盾构机入土至100m的施工阶段，应及时观测和掌握地表沉降、隆起状况，地上、地下建筑物、构筑物情况，工程地质、水文地质情况等的反馈信息，经综合分析确定推进速度，并应保持土体稳定。

盾构机在软弱地层中施工、盾构在富水地层中施工、

盾构在上软下硬地层中施工、盾构在硬岩地层中施工。

2009年之前，我国大约有85％的盾构机依赖进口。其中，占据欧洲大半市场份额的德国海瑞克，以及产量1670台居世界首位的三菱重工，以及拥有多个品牌的德国维尔特（被中国公司收购）的表现最为抢眼。中国公司通过并购和创新发展，占据了一定的地位。

1、德国海瑞克 (Herrenknecht)

海瑞克 Herrenknecht AG是德国的建筑设备制造商。该公司生产隧道掘进机（盾构机），总部位于德国巴登-符腾堡州施瓦瑙的Allmannsweier。它是重型隧道掘进机的全球市场领导者。 海瑞克一度占据国内盾构机市场的70％以上，并在广州与广重成立了合资公司。

海瑞克公司的设备尺寸完全，能适应各种地质状况，设备覆盖范围海瑞克公司是独一无二的，各种盾构机：直径从100mm的全自动微型隧道掘进机，到18米用于公路、铁路、地铁及输水隧道施工的各种土压平衡盾构、泥水平衡盾构以及复合盾构机

2、中国北方重工

成功并购罗宾斯公司，为北方重工带来了世界领先的硬岩掘进机技术，美国罗宾斯公司有着60年的发展 历史 ，其硬岩掘进机技术代表了世界最先进水平，产品遍及世界各地，企业品牌在世界隧道掘进机领域享有盛誉，北方重工是中国高端装备制造业的核心骨干企业，二者结合，北方重工拥有了从土压平衡式、泥水平衡式、硬岩掘进机到复合式盾构机、双模式盾构机的全系列全断面掘进机技术。

3、中国中铁装备

中铁工程装备集团有限公司，是集隧道掘进机、隧道机械化专用设备、地下空间综合开发、钢结构等四大产业门类为一体的综合性企业集团。具备年产盾构、TBM等150台的产业化能力，拥有13大盾构制造基地.

中国中铁装备公司与德国维尔特公司正式签署硬岩掘进机及竖井钻机知识产权收购协议后，中铁装备公司成为世界上能独立生产硬岩掘进机（TBM）、并具有自主知识产权的三大企业之一。产品远销新加坡、马来西亚、印度、黎巴嫩、以色列、越南、韩国、伊朗、埃塞俄比亚等9个国家，市场占有率连续五年保持国内第一。

4、中国铁建重工

中国铁建重工集团有限公司，集团总部位于湖南长沙，是国家级高新技术企业，拥有盾构TBM的先进生产设备200多台套，盾构TBM年产能力达120台套。产品远销美国、加拿大、非洲、西亚等30多个国家和地区。

铁建重工拥有国内生产能力最大、设备最全、工艺最先进的盾构/TBM专业生产线 ，自主研制的具有完全自主知识产权的高端盾构/TBM广泛应用于国内30多个省市的地铁、铁路、煤矿和水利等重点工程 。

5、日本日立造船

盾构机在日本市场处于长期萎缩的态势，各公司正加速开展海外业务。日立造船也将海外生产纳入计划，追赶世界排名首位的德国海瑞克集团。 日立造船为美国西雅图开发的世界上最大型泥浆式盾构隧道掘进机现在制造完成，直径17.45米，并于2013年3月运往西雅图。为日立在盾构机行业竞争和争夺海外市场的地位奠定了基础。

日立造船公司自1960年代开始制造盾构机，已累计生产约1200台。近年，日本国内地铁等工程减少，海外市场受到中国公司的激烈竞争，排位也在不断下降。

6、中交天和

中交天和机械设备制造有限公司，目前拥有16项盾构机核心发明专利，25项盾构机核心实用新型专利。年产盾构100台以上，创建了世界最大的盾构机生产基地（常熟生产基地）。

中国最大直径泥水平衡盾构机——“长城号”在中交天和顺利下线。 “长城号”是中交天和自主研制的第9台超大直径盾构机，并首次采用了由中交天和自主研制的全球首创长距离掘进不换刀技术，可实现连续掘进4800米不换刀，远超国际3000米的最高距离。

7、重组三菱重工（JIMT)

JIMT由 本三菱重工（MHI）与日本制造商石川岛播磨重工业集团（IHI）和钢铁制造业巨头川铁株式会社（JFE）联手合作，巩固其隧道掘进机制造地位。

JIMT将展示整合的协同效应，稳步抓住国内需求，加速海外扩张，并提供更高附加值的产品和服务，从而成为全球市场的领先公司实现跨越式发展。IHI，JFE Engineering和MHI将相互合作，以完全支持其业务发展。 受到中国公司的激烈竞争，排位也在不断下降。

8、隧道股份

上海隧道工程股份有限公司，起初为中国大型隧道及高端装备研发建造的军事保密单位，番号“4046”。自行设计制造了网格挤压盾构，应用于海打浦路越江隧道施工。国产大直径泥水平衡盾构机“初心号”盾构开挖直径9.05米，总长约132米，整机重量约1500吨，装机功率3500千瓦。由隧道股份、中国铁建、宁夏华电联合研制，拥有完全自主知识产权。

近日，由隧道股份上海隧道工程有限公司自主研发制造的超大直径盾构机“骐跃”在上海浦东成功调试下线。“骐跃”整机总重约为3200吨，总长约为99米，其中主机长度约为16米，刀盘切削直径达14.05米。

9、三三工业

辽宁三三工业有限公司，拥有国家级盾构机/TBM隧道掘进机工程技术中心，能够独立实现设计、研发、制造、总装，独立生产全断面隧道掘进机（TBM），并拥有自主知识产权的企业。拥有全球最大的生产制造车间，全球最先进的成套数控加工集群，年产量可达100台，产品遍布国内外地铁、公路、铁路、海底隧道等领域。

三三工业又一里程碑式的产品问世，杭州亚运会重点工程——杭州文一路提升改造二期工程“钱江号”超大型泥水平衡盾构机在武汉胜利下线并通过验收。

10、中船重装、徐工、三一重工

当然中船重装、徐工、三一重工等企业也有涉及盾构机/TBM研发制造。

中船重装

徐工

三一重工

等企业也有涉及盾构机/TBM研发制造。

1、盾构通过岩溶和溶蚀空洞

本工程隧道左右线均存在岩溶和溶蚀空洞，左线溶蚀空洞约为0.8m高，右线在YCK7 522和YCK7 576处存在溶蚀空洞，其中较大的溶蚀空洞为2.7m高，对盾构掘进造成极为不利的影响，极有可能发生突泥、突水、地面沉陷、盾构机被卡等严重事故。

为保证盾构掘进顺利通过，必须提前探明隧道穿过的岩溶裂隙的位置、形状、尺寸大小、充填物性质等，并及时处理。施工采取以下措施探测和处理：

（1）开工前，进行补充地质勘探，在左右线溶蚀空洞地段加密勘探，在勘探场地允许的前提下，使部分钻孔间距达到10m，进一步查明该段条件地层地质条件，对可能出现岩溶裂隙的段落、岩溶裂隙的规模、充填物等情况，提前作出盾构掘进方案。

（2）对盾构机适当改造，针对地质情况，盾构机增设超声波探测系统。盾构掘进施工时通过发射超声波，可对刀盘前方30m范围内的岩溶裂隙、砂土层中的孤石等分布情况进行探测，利用专业软件对接收到的反射波分析，即可精确查明岩溶裂隙或孤石的位置、形状、尺寸大小、充填物性质等。

（3）根据超前地质预报的资料，对分布于盾构周边的岩溶裂隙，通过地面注浆的办法进行超前注浆加固或回填。对岩溶裂隙要提前确定注浆方案，根据其位置、形状、充填物性质，确定实施超前注浆的里程位置、注浆品种及配合比、注浆压力、注浆量等参数。

（4）盾构通过岩溶空洞位置时，要制定严格的盾构施工计划和实际可行的掘进参数，调整合理的泡沫添加参数，使所注入的泡沫能在开挖面形成良好的泥膜，保持其充填物的稳定。

（5）掘进通过后，在管片背衬及时施作二次补强注浆，控制岩溶裂隙内充填物的变形，使围岩保持稳定。

2、盾构通过环市内环高架桥桩基本区间段在西村站—广州火车站段下穿内环高架桥桩基础

其中有3处4根桩基侵入隧道，需要进行桩基托换，其余桩基大多在隧道左、右线之间。盾构机通过桩基础除采取一般措施外并进行特殊处理。

（1）合理控制推进速度，保证连续均衡施工，避免较长时间的搁置；

（2）严格控制出土量，防止不合理的超挖和欠挖；

（3）盾构在穿越这些建（构）筑物的过程中，变化不可过大、过频，每次纵坡变化不得超过0.2%；

（4）同步注浆要及时、适量，以有效控制地层沉降；

（5）根据地面沉降情况，必要时可针对性地进行二次补压注浆；

（6）配备必要的机动设备，一旦发生意外情况则迅速投入抢险；

（7）通过预先设置的观测点对建（构）筑物进行监测，如果发现异常变形，必须立即停止施工，根据实际情况采取调整施工参数或对建（构）筑物进行适当处理。

3、盾构通过球状风化体地段（风化深槽）

地质剖面图显示本区间内中风化岩层中有存在微风化的情况，强风化地层中存在部分中风化地层。详勘报告认为该岩区全、强风化带内可能还存在未被揭露的中、微风化岩球状风化体。盾构施工时要采取的主要技术措施如下：

（1）盾构进入砂岩区段后，要严格监测推进油缸和盾构机姿态的突然变化及土仓压力和出碴量的变化，如发现异常，应进入土仓进行检查，以判断是否存在球状风化体，并确定球状风化体与刀盘的位置关系。

（2）利用土仓内安装的超声波探测系统时刻监视掌子面前方的变化，提前发现前方的孤石，根据情况采用提前加固孤石旁地层或用冲击钻提前破碎的方法处理。

（3）掘进过程中随时监测刀具和刀盘受力状态，确保其不超载并观测刀盘是否受力不均，以防刀盘产生变形。

（4）针对球状风化体岩质较硬的特点，刀具应以盘形滚刀为主，掘进时采用高转速将其切削成碎块。若掘进速度相当慢或球状风化体随刀盘一起滚动时，应进入土仓进行人工处理。

（5）在工作面稳定性差的情况下，进入土仓时必须建立一定的气压，此时应按相应的规程进行工作。

（6）在工作面稳定性极差的情况下，如条件允许可从地表采用注浆加固的方式进行地层加固，然后再进行处理；如条件不允许，可以应用配备在盾构机上的超前注浆孔对工作面进行注浆加固，然后再进行处理。

4、泥质粉砂岩段掘进本标段

从始发到吊出，中间多段穿越泥质粉砂岩。粉砂岩遇水易软化崩解。盾构掘进时可能会在刀盘特别是刀盘的中心部位产生“泥饼”，当产生泥饼时，掘进速度急剧下降，刀盘扭矩也会上升，大大降低开挖效率，甚至无法掘进。

（1）刀盘面板与后部土仓密封隔板共同组成土仓，隔板上的中心圆饼和周围圆环都是静止不转并设搅拌棒。掘进时，刀盘面板与隔板之间存在相对运动，搅拌棒可充分搅拌碴土，从而可减少在土仓中产生泥饼的可能。

（2）中心开口率大，且中心刀可及时更换成片式刮刀，使开口率进一步增大。中心刀盘面板和中心隔板之间存在相对运动，借助于搅拌棒充分搅拌碴土，不易产生泥饼。

（3）通过面板上的泡沫注入口，向刀盘面板和土仓中注入泡沫剂，一方面清刷刀具上糊的粘土，降低刀具温度，也可以改善土仓内的碴土性能，增加碴土的流塑性，防止形成泥饼，堵塞土仓及螺旋输送机。

其次，施工中采取以下技术措施：

（1）在到达这种地层之前把刀盘上的中心滚刀更换为片式刮刀，进一步增加刀盘的开口率。

（2）加强盾构掘进时的地质预测和泥土管理，特别是在粘性土中掘进时，要更加密切注意开挖面的地质情况和刀盘的工作状态。

（3）在这种地层掘进时应适量增加泡沫的注入量和选择比较大的泡沫加入比例，减小碴土的粘附性，降低泥饼产生的机率。

（4）一旦产生泥饼，及时采取对策，必要时采用人工处理的方式清除泥饼。

（5）必要时螺旋输送机内也要加入泡沫，以增加碴土的流动性，利于碴土的排出。

5、盾构在上软下硬段

岩层掘进在软岩和硬岩分界处，部分区段内坚硬岩层仅在隧道开挖面下半部分出露（半软半硬）。本区间大部分地层均上软下硬。盾构在穿越上软下硬区段时，由于上下岩层强度相差较大，盾构容易上抛，此施工段施工重点是盾构机的使用控制。

（1）适当放慢掘进速度，使盾构刀盘能对正面坚硬岩层进行充分破碎；

（2）合理利用盾构铰接千斤顶，改变刀盘倾角以加强对硬岩部位的切割，提高盾构掘进过程中的轴线控制能力；

（3）调整盾构机推进千斤顶的区域油压，硬岩区域推进千斤顶油压较软岩部位适当加大，以控制千斤顶的合力作用点、抵消上抛力，控制好盾构轴线位置和隧道坡度。

（4）利用刀盘边缘的扩挖刀，对下部硬岩部分适量扩挖以避免盾构上抛。

（5）如果上部太软掘进时出现塌陷，则应考虑地表注浆加固。一般情况下可以通过保持一定的土压防止上部掌子面坍塌。

6、小结

在广州，地铁施工正在大面积地推进，施工中遇到很多特殊地段，地铁施工者特别情况特别处理，做出相应的施工措施，并不断地在实践中总结经验提高施工技术水平，提高工效创优质工程，创用户放心工程。

盾构机与全断面掘进机(TBM)的区别

其实全断面掘进机(TBM)和盾构机笼统的说,都是一样,都是隧道全断面掘进.只是不同的工作环境应用不用的机械罢了.他们的主要区别如下：

1.适用的工程不一样,TBM用于硬岩,盾构机用于土层的挖掘.

2.两者的掘进,平衡,支护系统都不一样.

3.TBM比盾构技术更先进,更复杂.

4.工作的环境也不一样,TBM是硬岩掘进机,一般用在山岭隧道或大型引水工程,盾构是软土类掘进机,主要是城市地铁,及小型管道.

您好，盾构机正常掘进进度为8-10米/天，280-300米/月，但是相当一部分区间都会出现导致进度受影响的各种特殊情况。

拓展资料：

盾构机的分类

盾构开挖分为：敞开式、机械切削式、网格式和挤压式等。为了减少盾构施工对地层的扰动，可先借助千斤顶驱动盾构使其切口贯入土层，然后在切口内进行土体开挖与运输。

应用原理

用盾构法的机械进行隧洞施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响地面交通等特点，在隧洞洞线较长、埋深较大的情况下，用盾构机施工更为经济合理。

盾构机的基本工作原理就是一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边向前推进边对土壤进行挖掘。该圆柱体组件的壳体即护盾，它对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起着临时支撑的作用，承受周围土层的压力，有时还承受地下水压以及将地下水挡在外面。挖掘、排土、衬砌等作业在护盾的掩护下进行。

发展历史

据了解，采用盾构法施工的掘进量占京城地铁施工总量的45%，目前共有17台盾构机为地铁建设效力。虽然盾构机成本高昂，但可将地铁暗挖功效提高8到10倍，而且在施工过程中，地面上不用大面积拆迁，不阻断交通，施工无噪音，地面不沉降，不影响居民的正常生活。不过，大型盾构机技术附加值高、制造工艺复杂，国际上只有欧美和日本的几家企业能够研制生产。

盾构机问世至今已有近180年的历史，其始于英国，发展于日本、德国。近30年来，通过对土压平衡式、泥水式盾构机中的关键技术，如盾构机的有效密封，确保开挖面的稳定、控制地表隆起及塌陷在规定范围之内，刀具的使用寿命以及在密封条件下的刀具更换，对一些恶劣地质如高水压条件的处理技术等方面的探索和研究解决，使盾构机有了很快的发展。

参考资料：百度百科

青岛盾构长距离硬岩掘进技术的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于盾构掘进测量项目、青岛盾构长距离硬岩掘进技术的信息别忘了在中职招生通进行查找喔。