船舶内装材料（船舶内装材料的性质和特点）

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船舶，按检验材质分类主要有木船，水泥船，钢制船，铝合金船以及玻璃钢船。

一、

木船，船舶主要材料是木板，古代的船舶基本都是木船，自主没有动力，利用风的作用用船帆推动船舶前行。

二、水泥船，顾名思义，船体主要材料为水泥，在木船基础上逐渐发现形成，机构强度比木船强，自主基本也是没有动力，用作趸船比较多。

三、钢制船，船体主要材料为船用钢材，现在货船的主力军，比如目前见的比较多的散货船、干货船、集装箱船、大型油船等都是钢制船。钢制船机构强度好，大多数使用船用柴油机作为推进装置，也有使用汽轮机作为推进装置的，机动性好，故而是商业运输船的首选。

四、铝合金船，船体主要材料为铝合金。铝合金密度比钢小，因此船体重量远小于钢制船，对于要求速度快的船舶多数为铝合金船，比如军舰。

五、玻璃钢船，船体主要材料为玻璃钢，船用柴油机作为推进装置，外观漂亮，是豪华游轮的首选，大多数游艇都是玻璃钢船。

岩棉板是以玄武岩及其它天然矿石等为主要原料，岩棉板经高温熔融成纤，加入适量粘结剂，固化加工而制成的。岩棉板产品适用于工业设备、建筑、船舶的绝热、隔音等。 船用和憎水岩棉保温板在生产时加入了憎水添加剂，具有良好的防潮性能。船用岩棉板用于船舶的保温隔热和防火隔断；

憎水岩棉板用于车辆、移动设备、冷库工程、空调管道以及在潮湿环境中的保温防火以及对防潮有一定要求的应用场合。 建筑用岩棉板具有优良的防火、保温和吸音性能。它主要用于建筑墙体、屋顶的保温隔音；建筑隔墙、防火墙、防火门和电梯井的防火和降噪。

不是，增强纤维保温板是近年来开发的一种新型墙体外保温材料，其主要原料为阻燃发泡材料、粘结剂及和各种改性剂等，采用科学配方，利用先进生产工艺，经专业自动化流水线一次压制成型，再经蒸汽养护和自然养护而成。

复合岩棉板就是在岩棉板的基础上,再加入了别的物质，岩棉板的主要原料是玄武岩，天然玄武岩在经过高温烧制之后，成为无机纤维板。复合岩棉板是一种新型的船舶舱室内装材料，它和硅酸钙板、超细玻璃纤维等材料成为当前船舶内装的主要材料。

石膏板主要应用于陆地建筑的装饰装修。

船舶的装饰装修主要使用复合岩棉板（天花、壁板），其实和陆用的装修有异曲同工，只不过材料用的不一样，适用的规范不一样。

船舶上的装修相比较陆用装修来说，工艺比较简单，材料比较单一（常规船），但是由于是造船，施工作业环境比较差。

岩棉复合板的主体材质是玄武岩棉板，玄武岩、铁矿石、铝矾土等为主要原料，经过高温融熔加工加入适量粘结剂成的人工无机纤维，具有质量轻、导热系数小、吸热、不燃的特点。 防火隔离带是指为阻止火灾大面积延烧，起着保护生命与财产功能作用的隔离空间和相关设施。 防火隔离带设置在可燃类保温材料外墙外保温系统中，按水平方向，采用不燃烧保温缝阻止火灾沿外墙而上或在外墙外保温系统中蔓延的建筑外墙外保温防火构造工程。按规范分为TG1、TG2、TG3三个型号。论厚度的话：从30mm-200mm不等；论容重的话：从40-250kg/m3不等。论尺寸的话：一般都是1200*600mm的板状；当然，这是一般情况下的，个别厂还能做到其他，可以问一下具体厂家。岩棉板按容重和规格来算，长宽厚和密度来决定一种岩棉板的型号，容重一般在60-200之间，一般的都是1200mm（长）*600mm（宽）*30。

船用内装防火材料不同于陆用内装防火材料材料，它有以下性质和特点。

1.耐火性：

不同船舶类型、不同船舶部位划分为A、B、C三级耐火程度，A级分四等，B级划二等，C级不分等。

1）A级分隔：

其结构应在一小时的标准耐火实验至结束能防止烟及火焰通过。并且应用的不燃材料隔热，使在下列时间内，其背火一面温度，较原高温不超过139度，且在任何一点，包括任何接头在内的温度较原温度不超过180度。

A-60级 60分钟

A-30级 30分钟

A-15级 15分钟

A-0级 0分钟

2）B级分隔：

其结构应在最初半小时耐火试验至结束时，能防止火焰通过。并且应具有这样的隔热等级，使在下列时间内，其背火面的平均温度，较原温度不超过139度，且在任何一点，包括任何接头在内温度较原温度不超过225度。

B-15级 15分钟

B-0级 0分钟

3）C级分隔：

用认可的不燃材料。即材料通过规定的试验程序，加热至约750度时，既不燃烧，亦不发出足量的造成自燃的易燃气体的材料。并且不需要满足防止烟火通过及限止温升的要求。

A级分隔耐火程度最高，B级其次，C级耐火程度最低。

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